Már Budapesten is szolgálnak elektromos taxik

Tavaly - a taxirendeletnek megfelelően - besárgultak a fővárosi taxik, idén pedig zöldülni kezdtek. Erről hamarosan bővebb, áttekintő írással is jelentkezünk, most viszont az első fecskékről számolunk be, a Budapest Taxi flottájában ugyanis már februárban megjelent két Nissan Leaf (tesztünk róla itt olvasható). A villanyautók közül azért épp a Leafre esett a Budapest Taxi választása, mert a ma kapható villanyautók közül egyedül az felel meg a fővárosi taxirendeletben előírt feltételeknek, hatótávolsága pedig a jelenleg Magyarországon elérhető elektromos autók közül a legnagyobb.
A Leaf, azaz az eddigi legnagyobb példányszámban eladott villanyautó így már taxiüzemben is hozzájárul a budapesti légszennyezés és zajterhelés csökkentéséhez, amiért lássuk be, bőven van még mit tenni. Miként azt megtudtuk, a Leafek igen jól szolgálnak az amúgy kímélőnek nem nevezhető taxiüzemben. Sőt, egyszerre mondható, hogy a városi taxizáshoz nincs is jobb autó, s a villanyautónak sincs jobb használati mód, mint a városi taxizás. A Leafeket már kitapasztalt sofőrökkel gyakorlatilag hozható az elméleti (199 kilométeres) hatótáv, de a pihenő és várakozási időkben bevetett töltéssel akár több műszakban, váltott sofőrökkel, 24 órás üzemben is használhatók a Leafek (is).
A villanyautókat - nem meglepő módon - elsősorban a belvárosi fuvarokhoz küldik, így legtöbbet az I., az V. és a IX. kerület útjait koptatják, de nem ritkán járnak a XII. kerületben sem, hiszen Budapesten jelenleg ott, az Istenhegyi úton érhető el az egyetlen gyorstöltő. A taxi Leafek leggyakoribb várakozóhelye mégsem az utóbbi pont, hanem az I. kerület Mészáros utca 19. alatt található MOL benzinkút, 32 A/400 V csatlakozás ugyanis ott is van (ahogyan a jelenlegi pontosan tucatnyi publikus és ingyenes töltőállomáson is), s ezzel a csatlakozással is fel lehet tölteni 4 óra alatt a gyorstöltőről akár 30 perc alatt 80%-ig táplálható akkumulátort. Budaörsi fuvartól sem riadnak vissza az elektromos taxik, hiszen ott a Nissan Gablininél szintén van nyilvános és ingyenes gyorstöltő.
Bár közel 9 millió forintos árával a Leaf csaknem duplájába kerül a hasonló tudású hagyományos motoros autóknak, azt a Budapest Taxi sem titkolja, hogy nagyobb flottát vásárolva van azért kedvezmény. Az ugyanakkor biztos, hogy még így is csakis olyan üzleti vállalkozásoknak érheti meg villanyautót vásárolni, ahol jelentős kilométert kell megtenni lehetőleg városon belül, több megállással és pihenővel, amíg az autók töltődhetnek. A taxizás épp ilyen, így aztán taxivállalkozás számára ideális választás az EV, hiszen az üzemanyagköltségen jelentős megtakarítás érhető el, így a beruházás belátható időn belül jó eséllyel megtérülhet. Töltődhet (és idén év végéig ingyenesen!) az autó, amíg a sofőr utasra vár, vagy ebédszünetét tölti. További előny, hogy töltés közben télen állóhelyzetben konnektorról lehet fűteni, nyáron pedig a légkondicionálót üzemeltetni. A belsőégésű motorral hajtott autóknál ilyenkor járatni kell a motort, s tudjuk, a taxisok sem szeretnek sem fázni, sem pedig izzadni, azaz bizony folyamatosan eregetik a CO₂-t.
Kétségtelen, hogy észrevehető lenne a javulás a főváros levegőminőségét és zajterhelését illetően, ha a budapesti taxik egy része elektromosra vagy hibridre cserélődne. Jó hír, hogy egyre több alternatív hajtású autó áll üzembe taxiként is. Mi is csak örülni tudunk ennek, s drukkolunk és örülünk az elektromos autók sikerének, ahogyan a taxikba huppanó utasok is. Mivel a Leafek hagyományos autónak tűnnek, s pont olyan sárgák, mint a többi taxi, legtöbbjüknek fel sem tűnik, hogy villanyautó ment értük. Menet közben pedig csak ámulnak a zajtalan üzem miatt.