Megvan a Golf VII ára, eláruljuk, ahogyan felszereltségét is

Miután szeptember elején, még a Párizsi Autószalont is megelőzve bemutatkozott a Golf VII, annak részleteit mi, illetve rajtunk keresztül olvasóink is megismerhették már. A korábbinál jóval, hosszát tekintve 5,6, tengelytávjával 59, hátsó lábterével 3 centiméterrel nagyobb, 30 literrel öblösebb, 380 literes csomagterű Golfról már akkor büszkén hirdette a Volkswagen, hogy az újdonság hiába nagyobb, minőségibb és modernebb, mint elődje, alapmodellje pontosan a korábbiéval egyező áron lesz megvásárolható. Nem csak a méretnövekedés miatt jobb bolt az új Golf, értéktartása minden bizonnyal komolyabb lesz, mint a hatodik generáció utolsó példányaié, felszereltsége pedig érezhetően gazdagabb, motorjai mind turbósak, a rögzítőfék mindegyik verzióban elektromechanikus, visszagurulásgátlós.
A konkrét felszereltség persze piacfüggő, ahogyan az ár is. Nem csigázzuk tovább olvasóinkat, a Golf VII alapára (1.2 TSI, 85 LE motorral) 4 299 180 forint. Ez a korábbi verzió listaáránál alacsonyabb, az akciósnál persze magasabb, a Golf VI utolsó példányait már hajszálnyit 4 millió forint alatt is meg lehet kaparintani. A felárat persze már maga az ellátmány-többlet is megéri, ha valaki nem tudna értékelni a generációváltás számos egyéb előnyét.
Légzsákból már az alap Trendline verziónál is hét szerepel. Alap természetesen az ESP, mely immár minden verzióban differenciálzárként is szolgál, újdonság az ECO-HMI funkciós, azaz a takarékos vezetést elősegítő funkciós központi kijelzőn keresztül kommunikáló fedélzeti számítógép, továbbá a már említett visszagurulásgátlós kézifék, a másodlagosütközés-védelem (baleset esetén a fékek automatikusan működésbe lépnek, hogy a vezető beavatkozása nélkül is lelassuljon az autó. Immár mindegyik Golf guminyomás-szenzoros, stop-start elektronikás, a generátorok motorféküzemre időzítettek, a hátsó ülések természetesen dönthetők. Komolyabb újdonság, hogy itthon mindegyik Golf 5 colos, érintőképernyős, MP3-olvasós hifivel és fáradtság-érzékelővel, statikus kanyarfényt adó ködfényszóróval, továbbá első könyöktámasszal is fel lesz vértezve. Nem hiányzik továbbá az alapellátámányból a nappali menetfény, a hátsó diffúzorelem, a légkondicionáló, az elektromos tükör- és ablakmozgatás, valamint a magasságában és tengelyirányban állítható kormánykerék, az állítható magasságú vezetőülés és a távirányítós központi zár sem.
A középső, Comfortline szint (egyebek mellet) motortól függően 15-16 colos alufelnit és krómdíszítéseket ad kívülre, első komfortüléseket, rakodózsebeket, bőr borítású kormányt és váltókart belülre. A csúcs Highline nem csak még több krómot, hangulatfényeket, egyéni stílusú, 16 colos könnyűfém felniket, krómszegélyű kanyarodófény-funkciós ködfényszórókat, sötétvörös hátsó lámpákat, első sportüléseket, multifunkciós kormányt és LED-es belső fényeket is sorol. Extraként különlegesebb tételek, táblafelismerő, araszoló-funkciós tempomat, parkolóautomatika, adaptív futómű, városi koccanásgátló és persze temérdek egyéb is kérhető.
A vezérképviselet kedvező fogadtatásra számít a piacot mintegy háromnegyed részben uraló flottavásárlók körében, ugyanakkor bízik abban, hogy mind több magánvásárló fogja tudni megengedni magának – talán az 1967-es Bogár, az 1993-as Golf (III) után Kovács János is megveheti élete harmadik autóját, a Golf VII-est.