Frankfurt 2011: lényegét tekintve változatlan az új Honda Civic

Európa nyugati felén már október elsején megkezdődik a fokozott dinamika és kényelmesebb utastér gyári ígéretét hordozó Honda Civic forgalmazása, hozzánk azonban csak jövő év legelején fut be az új, de a korábbitól nem túlzottan elrugaszkodó széria.
Az Európában kizárólag ötajtós ferdehátúként kapható Civic alapkoncepcióját nem módosították, mégis számtalan, legfőképp aerodinamikai szempontból lényeges ponton változtatták meg a pár éve még ufónak tekintett karosszériát, a változásoknak köszöhetően az autó légellenállási együtthatója 0.27-re csökkent, a forma pedig a gyáriak reménye szerint szélesebb tömegek számára lehet vonzó.
A motorválaszték egyelőre a régi, 1,4 és 1,8 literes benzinesekből és az Accordból származó 2,2 literes i-DTEC dízelből áll, mely utóbbi CO2-kibocsátását 110 g/km-re szorították le. Valamikor 2012 közepe táján érkezhet az autóhoz a Honda vadonatúj 1,6 literes, részleteit tekintve egyelőre nem taglalt dízelmotorja.
A Honda swindoni gyárában készülő Civic elődje padlólemezére épül, így jelentős méretváltozásra nem kell számítanunk, de tengelytávja, új biztonsági berendezések beszerelése miatt körülbelül 3 cm-rel rövidebb lett, ugyanakkor a Honda állítja, hogy ez semmilyen negatív hatással sincs az utastér méreteire. Ez részben a korszerűségét tekintve többször kritizált csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztés megtartásának, valamint a középre épített benzintanknak köszönhető: az autó csomagtere 470 literes befogadóképességével továbbra is kategóriájának egyik legnagyobbika.
A hátsó tengely merevebb a korábbinál, a jobb stabilitást, kanyarvételi képességeket és a menetkényelmet a folyadékkal töltött szilentblokkok alkalmazása eredményezi.
Az árakat egyelőre nem hozták nyilvánosságra, de várhatóan a gazdagabb alapfelszereltség és a kifinomultabb utastér ellenére is a mostanihoz mérten változatlan szinten tartják majd.