Magyar lesz az Opel legkisebb motorja is
115 lóerős 1,0 literes turbómotor az Opeltől
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Motorfronton bizony lemaradásba került az elmúlt években konkurenseivel szemben az Opel. Ezen azonban új Flex motorcsaládja sokat változtathat, jön az 1,0 literes, 115 lóerős alapgép is.
Csendesnek és kiegyensúlyozó tengelye miatt egyenletes járásúnak ígérkezik a lánchajtású, 1,0 literes és közvetlen befecskendezésű SIDI turbómotor
Mitől jó a háromhengeres 1.0 SIDI?
Miként azt az Opeltől megtudtuk, a tervezők tiszta lappal indultak a tervezésnél. Így eleve kiküszöbölhették a háromhengeres motorokra jellemző egyenetlen járást. A gyári közlemény szerint az alumínium présöntvény blokk éppúgy csökkenti a zajkisugárzást és a testhangot, mint a súlyt. A nagynyomású üzemanyagcsöveket és porlasztókat szerkezetileg elkülönítették a hengerfejtől, hogy minimális legyen a lüktetés átvitele, míg a szivattyút és a csöveket akusztikailag tökéletesítették. Fontos szerepet játszik az olajteknőben elhelyezett kiegyensúlyozó tengely is. Csendes, invertált fogazású lánc hajtja a főtengellyel azonos fordulatszámon, de ellenirányban.
További akusztikai jellemző a felső és első motorburkolat, a szívócső és a vezértengely-ház optimalizálása, a főtengely szigetelése öntöttvas csapágyfedél-betétekkel, a sziszegésmentes turbófeltöltő és az acél olajteknő. Utóbbaik eredményként a gyári beszámoló szerint az új 1.0 SIDI Turbo finomabban működik a többi háromhengeresnél és csendesebb sok négyhengeresnél is. Próbapadon például teljes gáznál, az egész fordulatszám-tartományban halkabb az Opel ugyanilyen teljesítményű 1,6 literes benzines turbómotorjánál. A halk üzemnek köszönhetően az autóban egyáltalán nincs szükség plusz zajszigetelésre, bonyolult motorfelfüggesztésre vagy segédvázra.
Az Opel szavai szerint "konstrukciós remekmű" a kis tehetetlenségű, vízhűtéses turbóval összecsavarozott kipufogócsonk integrálása az alumínium hengerfejbe. Ez is hozzájárult a töltőnyomás gyors felépüléséhez, már alacsony fordulatszámon. Az 1800/percnél leadott 166 Nm nyomatékmaximum csaknem 30 százalékkal nagyobb, mint ugyanilyen fordulatszámnál az 1,6 literes motoré.
Az 1.0 SIDI Turbóhoz társított vadonatúj hatfokozatú váltó nem csupán fokozatszáma miatt különleges, tömege mindössze 37 kilogramm, mellyel 30 százalékkal könnyebb jelenlegi megfelelőjénél. Kompakt méretű is, tengelyirányú hossza csupán 375 mm. Állítólag nagyon könnyen, rövid mozdulatokkal kapcsolható. Széles, aszimmetrikus fogprofilokat kapott, első és második fokozata háromszoros-, harmadikja és negyedikje dupla szinkronizálású, de szinkronizált a hátramenete is. Az új váltót több kis- és szub-kompakt Opel típusban használják majd, 220 Nm nyomatékig. 12-féle áttételskála és hétféle főáttétel közül enged választást.
Miként azt az Opeltől megtudtuk, a tervezők tiszta lappal indultak a tervezésnél. Így eleve kiküszöbölhették a háromhengeres motorokra jellemző egyenetlen járást. A gyári közlemény szerint az alumínium présöntvény blokk éppúgy csökkenti a zajkisugárzást és a testhangot, mint a súlyt. A nagynyomású üzemanyagcsöveket és porlasztókat szerkezetileg elkülönítették a hengerfejtől, hogy minimális legyen a lüktetés átvitele, míg a szivattyút és a csöveket akusztikailag tökéletesítették. Fontos szerepet játszik az olajteknőben elhelyezett kiegyensúlyozó tengely is. Csendes, invertált fogazású lánc hajtja a főtengellyel azonos fordulatszámon, de ellenirányban.
További akusztikai jellemző a felső és első motorburkolat, a szívócső és a vezértengely-ház optimalizálása, a főtengely szigetelése öntöttvas csapágyfedél-betétekkel, a sziszegésmentes turbófeltöltő és az acél olajteknő. Utóbbaik eredményként a gyári beszámoló szerint az új 1.0 SIDI Turbo finomabban működik a többi háromhengeresnél és csendesebb sok négyhengeresnél is. Próbapadon például teljes gáznál, az egész fordulatszám-tartományban halkabb az Opel ugyanilyen teljesítményű 1,6 literes benzines turbómotorjánál. A halk üzemnek köszönhetően az autóban egyáltalán nincs szükség plusz zajszigetelésre, bonyolult motorfelfüggesztésre vagy segédvázra.
Az Opel szavai szerint "konstrukciós remekmű" a kis tehetetlenségű, vízhűtéses turbóval összecsavarozott kipufogócsonk integrálása az alumínium hengerfejbe. Ez is hozzájárult a töltőnyomás gyors felépüléséhez, már alacsony fordulatszámon. Az 1800/percnél leadott 166 Nm nyomatékmaximum csaknem 30 százalékkal nagyobb, mint ugyanilyen fordulatszámnál az 1,6 literes motoré.
Az 1.0 SIDI Turbóhoz társított vadonatúj hatfokozatú váltó nem csupán fokozatszáma miatt különleges, tömege mindössze 37 kilogramm, mellyel 30 százalékkal könnyebb jelenlegi megfelelőjénél. Kompakt méretű is, tengelyirányú hossza csupán 375 mm. Állítólag nagyon könnyen, rövid mozdulatokkal kapcsolható. Széles, aszimmetrikus fogprofilokat kapott, első és második fokozata háromszoros-, harmadikja és negyedikje dupla szinkronizálású, de szinkronizált a hátramenete is. Az új váltót több kis- és szub-kompakt Opel típusban használják majd, 220 Nm nyomatékig. 12-féle áttételskála és hétféle főáttétel közül enged választást.
Mindössze 37 kilogramm tömegű az új turbómotorhoz társított, egyéb motorokhoz 220 Nm nyomatékig rakható hatfokozatú váltó
Vajon mennyi lesz a motor várható/tervezett futásteljesítménye?Mert a Ford”csoda 3 hengerese”tudtommal 140e km-re van belőve…
Vajon mennyi lesz a motor várható/tervezett futásteljesítménye?Mert a Ford”csoda 3 hengerese”tudtommal 140e km-re van belőve…
Vajon mennyi lesz a motor várható/tervezett futásteljesítménye?Mert a Ford”csoda 3 hengerese”tudtommal 140e km-re van belőve…
sztem ez a lényeg:
[b]“kipufogócsonk integrálása az alumínium hengerfejbe”[/b]
ok hogy rácsavaroztak egy feltöltőt, de ha a kipucsonk nem bírja ezt a terhelést, akkor az egész HF kuka…
De nem igazán találni róla részletes rajzot, képet, ergo marad a találgatás hogy is nézhet ez ki darabjaiban…
“Az Opel szavai szerint “konstrukciós remekmű” a kis tehetetlenségű, vízhűtéses turbóval [b][u]összecsavarozott [/u][/b]kipufogócsonk integrálása az alumínium hengerfejbe.”
Én előbb megtanulnék olvasni…….
Igen, magyar. Magyar emberek szerelik össze Magyarországon.
Híven tükrözi az autógyárak egoizmusát a vevőkkel szemben.
na, ez az a motor amit ha tönkremegy eldobunk, mert bárminek a cseréje egy használt motorba kerül…
Turbó integrálva a hengerfejbe? Bármi tönkremegy komplett HF csere..Ha meg a blokkban megy tönkre valami ,blokk csere..Jó kis modulos rendszer 🙂
Már nem azért de ez nem akkora hype szerintem, engem jobban érdekelne a szelepvezérlés, mert ott van eldugva a legtöbb tartalék a downsizingban..
Multiair egy jó próbálkozás volt, de ott meg a lúzerek nem direkt befecskendezőssel terveztek :Q így az előnyök 2/3-a gyakorlatilag még kiaknázatlan ….