Folytatódik a német autópiac mélyrepülése, a roncsprémiumokkal támogatott pluszos évek után az idei komoly mínuszt hozhat. Májusban a tavalyinál 9,9 százalékkal kevesebb új autót vettek, igaz, még így is 261 316 kocsi kapott német rendszámot.
Immár tízre bővült az összkerékhajtással elérhető Mini modellváltozatok száma. A kínálat csúcsán uralkodó 218 lovas sportos modellek szériában kapják meg az All4 4x4 hajtást.
A mai trendeknek nem csak a szalonokban kell megfelelni, hanem a Facebookon is. Ezt jól tudják a nagy német prémiumgyártók marketingesei is. Mind a Mercedes, mind a BMW sok milliónyi követőt érdekel a közösségi hálón.
Miután a tavaly Genfben a VW bemutatta az Amarok egyedi, szabadidős változatát, a Sao Pauló-i szalonon már sorozatkész verziójában is megtekinthette a közönség. Gyártásba tavasszal került a Canyon, ami már Ausztriában és Németországban is kapható.
Hatalomváltás történt a német autóklub márkarangsorában. Az idei AutomarxX-ot nem a Mercedes-Benz, hanem egy másik német márka, a BMW vezeti, a stuttgarti márka a harmadik. A márkaerősségi rangsor összeállításához a német vásárlók véleményét is kikérték.
Ha még nem gondolkodtál ez azon, hány lóerős lehet a gonosz ördög autója, már nem is kell a fejtörés, a választ a német Wheelsandmore tuningműhely megadta. Arra azonban kevesen számítottak, hogy a sátán fehér paripákat ostoroz...
A Volvo Amazonról senkinek nem jut az eszébe aszfaltszaggató fenevad, hanem inkább nyugodt családi autóként képzeljük el, amivel nehezen tudunk kikerülni egy előttünk cammogó jávorszarvast. Nem úgy a Hemizon! Ez elől mindenki fejvesztve menekül.
Június 8-tól kapható a németországi márkakereskedésekben a Renault negyedik százszázalékosan elektromos autója, a Zoe. A Clio méretű autót kezdetektől villanyautónak építették, akárcsak a Nissan Leafet.
