Kínai autók fiatal használtként: tényleg értéktelenné váltak?

Rengeteg teória keringett a kínai márkák megjelenése óta az autók tartósságával és várható használtpiaci értékével kapcsolatban. Néhány év távlatából azonban már konkrét válaszok is akadnak. Első körben annak jártunk utána, hogy mennyiért és milyen használt kínai autót vehetsz jelenleg Magyarországon. Először a vásárló szemével közelítettük meg a témát, hamarosan pedig az eladói oldalt is megvizsgáljuk, ám erre még később visszatérek. Ami a továbbiak módszertanát illeti: néhány nagyobb márka termékeire rá fogok keresni a Használtautó.hu oldalon, méghozzá a következő feltételekkel: kizárólag 2020 utáni autók érdekelnek, amelyek nem szalonautók, hanem valóban fiatal használtként hirdetik őket. Itt az árakat és a futásteljesítményt mindenképp figyelembe fogom venni, illetve keresni fogom az érdekességeket a hirdetés szövegében is.

Kezdjünk először az MG-vel. jelenleg a fenti feltételekkel 97 találatot dob a kereső, és első ránézésre ebben a szalonautók valóban nincsenek benne, ám a márkakereskedések korábbi tesztautói igen. Jó ötlet volt továbbá, hogy nem vettem bele kilométerkorlátot a keresésbe, ugyanis olyan valódi, nem márkakereskedéstől eladó használt MG is akad a listában, ami mindösszesen 1100 kilométert futott. Nézzük viszont a típusokat és az árakat. A legérdekesebb talán az MG ZS EV, hiszen ezt Európa más tájain előbb kezdték el árusítani, így ebből valamelyest idősebb, ám igazán jutányos áron kínált példányok is akadnak. Összevetésképp, a típus új, kedvezményes indulóára 11,25 millió a kisebb akkuval. Ezzel szemben a használtpiacon már 5,5 millió forintnál kezdődik a kínálat, méghozzá egy 113 ezer kilométerrel hirdetett, 3 éves, tehát frissítés előtti példánnyal, amely 44,5 kWh akkukapacitással és 260 kilométeres hatótávval rendelkezik. Ugyanebből a kevesebbet futott példányok 6,5-8,5 millió forint között mozognak, a frissítés utáni, tehát a jelenleg árulttal azonos példányokból pedig egy standard range és egy long range változatot találtunk: előbbi 9, utóbbi pedig 9,5 millióért keresi új gazdáját.

Az újonnan 7,3 millióról induló, benzinmotoros MG ZS modellből 22 találat akad jelenleg, amelyek 6,1 és 9,3 millió forint között mozognak: igen, egyes használt MG-k drágábban várják a következő tulajdonosukat használtan, mint amennyibe újonnan kerültek. Mindez persze majd a következő részben lesz igazán érdekes, amikor ezeknek a használt kínai autóknak az eladhatóságát vizsgáljuk. Összességében elmondható viszont, hogy nagyjából egymillió forinttal olcsóbban hozzájuthatsz használtan egy MG ZS példányhoz, csak épp valahol 1400 és 60 ezer kilométer közötti futásteljesítménnyel.

Láthatóan jobban ragaszkodnak a vásárlók a benzinmotoros HS crossovereikhez: mindösszesen két példányt találtam eladót, mindkettőt 8,5 millió forint környékén. Az egyik egy frissítés utáni, 14 ezer kilométert futott, ám kevésbé felszerelt példány, míg a másik egy frissítés előtti, 21 ezer kilométert futott, ám csúcsfelszereltségű autó. Összevetésképp az új ár 9,99 és 11,75 millió között mozog.

Az EHS névre keresztelt konnektoros hibridből azonban már jóval több, 26 találat áll rendelkezésre a Használtautó.hu kínálatában, méghozzá 6,2 és 11,9 millió forint között, az óraállások 7000 és 137 ezer kilométer között mozognak. Kivétel ezalól egy alig 2000 kilométert futott autó, amelyet 13,695 millió forintért hirdetnek, ám itt is érdemes megjegyezni, hogy az EHS új ára 11,45 és 12,5 millió forint között mozog. A többi, használtan jóval ritkább MG modellre viszont most nem térünk ki, azokból egyelőre nincs elég a piacon ahhoz, hogy következtetéseket lehessen levonni a látottakból.

A következő márka a BYD, amely három típussal nyitott a piacon, ebből jelenleg egyet érdemes kiemelni fiatal használtként, az Atto 3 villanyautót. Dolphin és Seal ugyanis - a korábban kihagyott MG modellekhez hasonlóan - jelenleg csak szürreálisan kevés kilométerrel, lényegében új autóként, új áron kapható. Így marad az Atto 3 crossover, amelynek az új ára 13,99 és 14,82 millió forint között mozog. Fiatal használtként ezzel szemben 11,29 millióért jelenleg már kapni 19 ezer kilométert futott példányt, de a legtöbb észszerű vétel ebben az esetben is megáll 13 millió alatt. Mivel itt igazán sokat futott autóval nem találkoztunk, ezért a szórás okát leginkább a felszereltségi szintben érdemes keresni.

Érdekes csemege lehet a Lynk&Co, amelyet magyarországon újonnan nem is lehet kapni, ennek ellenére azért jópár rohangál a 01 crossoverből. Ilyen autót jelenleg 9,2 millió forinttól hirdetnek használtan, ennyiért egy 2022-ben gyártott, közel 70 ezer kilométert futott autóba ülhetsz bele. A kínálat dereka 11 és 13 millió forint között mozog, ezért a pénzért 20 és 40 ezer kilométer közötti futásteljesítményre számíthatsz. Érdekességképp az új ára - azokban az európai országokban, ahol forgalmazzák - nagyjából 17 millió forintra jönne ki, igaz, az már a frissített változat lenne.

Zárásképp pedig ismét jöjjön egy nagyobb falat, a Dongfeng. Használtan a leggyakoribb modell egyértelműen a Fengon 5 crossover, amelyből jelenleg 4 példányt kínálnak eladásra a Használtautó.hu felületén. 8 millió forintért rögtön két autó közül is választhatunk, az egyiket 2022-ben gyártották és 37 ezer kilométert futott, a másikat pedig 2023-ban gyártották és 17 ezer kilométert futott. A 10 ezer kilométer alatti futásteljesítményű példányokért már 9 milliót, illetve 9,2 millió forintot kérnek. A másik érdekes Dongfeng modell a Seres 3 villanyautó, amelyből szintén 4 eladó példány található jelenleg, 6,5 millió és 11 millió forint közötti szórásban. Érdemes ezt összevetni a frissítés előtti MG ZS villanyautók árával, hiszen hatótáv és méretek terén is egy ligában játszanak.

A jelenlegi hirdetések alapján sajnos a Nio és az Omoda szintén nem vehető be a gyűjteményünkbe, nincs még belőlük elég a hazai használtautó-piacon ahhoz, hogy következtetéseket lehessen levonni a látottakból. A gyakoribb típusok kínálata azonban érdekes részleteket mutat. A hirdetési árakon ugyanis aligha látszik hatalmas értékvesztés, továbbá a hirdetések számát, a futásteljesítmény szórását és az árakat tekintve sem látok különbséget bármilyen más, nagyobb nevű, vagy legalábbis Európában régebb óta jelen lévő márkához képest. Éppen ezért az egyetlen releváns tanácsom is ugyanaz a kínai modellekre vonatkozóan, mintha bármilyen más, ennyire fiatal használt autóban gondolkoznál. Az elsődleges szempont az autó garanciájának érvényességét ellenőrizni a vásárlás előtt, illetve a visszakövethető szervizmúltját számításba venni, hiszen ez sokkal fontosabb tényező lehet a futott kilométernél vagy az esetleges esztétikai problémáknál egy szinte új autó esetében.

És akkor a nagy kérdés, amiről eddig nem esett szó: az eladói oldal. Magyarról magyarra fordítva: ha újonnan veszel egy ilyen kínai autót, akkor el tudod-e majd adni néhány év múlva. Természetesen ez nem derül ki az adott pillanat használtpiaci körképéből, amit fent jártam végig. Hogy erről egy legalább megközelítőleges választ kapjunk, nemes egyszerűséggel lementettem a mai keresés során használt találati listák összes hirdetését. Néhány hét múlva pedig meg fogom ismételni a keresést ugyanezekkel a paraméterekkel, és össze fogom hasonlítani az aktuális találati listát a mai hirdetésekkel. Vajon elkelnek-e azok az autók, amelyeket most hirdetnek, vagy ott pihennek majd ugyanígy a találati listában, akár esetleges leárazások után? Te mire tippelsz? Várjuk a válaszokat a kommentmezőben!