Teszten a dízel Duster: régi értékek az új logó mögött?

Aligha akad igazi vetélytársa a Dusternek, hiszen korrekt áron, valódi terepképességeket ad, ráadásul még éppen személyautós kényelemmel kombinálva. Mindez az 1,5 literes turbódízellel a leginkább életszerű kombó, amely alacsony fogyasztásával és nyomatékos karakterével szinte biztosan azt adja majd, amit elvársz tőle. Nem csak az élmény maradt a régi, a Duster méretei sem változtak a frissítéssel, lényegében a legelső generáció óta azonos az alapelv is. Ez még mindig egy könnyű, viszonylag kicsi SUV, amelynek korrekt beltérméretei mellé hasonlóan jó terepképességek járnak. Ha az árát is hozzávesszük a csomaghoz, akkor aligha akad ellenfele a piacon, de a kor azért látszik a technikán. Még úgy is, hogy az új embléma mellé friss műszerfalat is kapott, a kerek légbeömlők helyett immáron szögletesebb, elnyújtott szellőzőnyílások fogadnak, ám sajnos látvány terén hiába menőbb az új megoldás, a korábbi légbeömlőkkel több lehetőség jutott az utasoknak a beáramló hideget vagy meleget irányítani. Az utastér egyes részein jól látszik a kor, rengeteg alkatrész köszön vissza a Daciák második generációjából. Innen ismerős például az ablakemelők kapcsolósora és a tükörállítás is, illetve a műszerfal alsó részének egyes elemei, manapság már más megoldásokat alkalmaz a márka. Az anyagminőség puritán mivolta miatt az érzet mindig "olcsóautós" marad, elsősorban a műanyagok tapintása végett, ám a burkolatok így könnyedén tisztíthatók és a strapát is jól tűrik. A helykínálat megfelelő, a modern, kompakt SUV méreteket könnyen hozza a Duster elöl és hátul is. Ehhez a csomagtartó 471 literje is hozzájárul, maga a nyílás meglepően magas, a kalaptartót is igyekeztek úgy pozicionálni a mérnökök, hogy minél nagyobb tárgyakat lehessen hátra pakolni. Ha még ennél is több kéne, akkor a 60:40 arányban dönthető ülésekkel akár 1504 literes tér is nyerhető. Az igazi újdonság azonban a hűtőrács és a kormány, amely felvette a Dacia új logóját, ehhez a trendhez csatlakoztak a kormány és a csomagtérajtó feliratai is. Az autó másik különlegessége azonban a 115 lóerős 1.5 dCi dízelmotor, amely ugyan nem újdonság, de már régen járt nálunk dízel Duster, és tagadhatatlan, hogy az LPG-s háromhengeres, illetve a nyomatékos, összkerékhajtást is kínáló négyhengeres benzines mellett egyre kevesebb rivaldafény jut ennek a változatnak. Pedig a Duster számomra ezzel a motorral az igazi, még akkor is, ha magasabb fordulatszám-tartományokban lomhább, illetve nagyobb sebességnél az erőforrástól függetlenül megnövekvő légellenállás miatt a fogyasztáskülönbség sem annyira látványos. Rengeteg autópályázással is alig sikerült 6 liter alá beérni vele a teszthét során. Könnyű terepen azonban - ami ennek az autónak egyértelműen a fő felhasználási módja - még mindig ez a leghasznosabb változat. Még az elsőkerék-meghajtásos tesztautó is jól szerepelt az alföldi pusztában környékén. A homokos talajon könnyedén húzta ki a szorult helyzetekből is a mindösszesen 1350 kilós karosszériát a dízelmotor 1750 és 2750 közötti fordulatszám-tartományban elérhető 260 newtonméteres nyomatéka. Árak terén látszik ugyan az emelkedés, de nem jelentősebb más márkák árváltozásánál a Dacia új ajánlata: a 6,36 millióról induló modell alapára ezzel a motorral 7,39 millióra nő, ám a legalacsonyabb, Expression szinten már csak a készletről elérhető modelleket lehetett hazavinni a teszt írásakor. A közepes, Journey szinten már 7,89 a belépő ár, ide tartozik a tesztautó is, amely a kért extrákkal együtt már 8,34 millióba kerül, míg az Extreme csúcsfelszereltség esetén kizárólag összkerékhajtással együtt kérhető a dízel, 8,9 millióért. Nem kevés pénz ez, ám azt sem szabad elfelejteni, hogy a Dacia Duster sokaknak egy céleszköz, és akinek tényleg igénye van a terepjárásra, annak az árban következő legolcsóbb, hasonló képességekkel rendelkező, ám ötüléses személyautóként is ugyanilyen jól használható gépért bőven 10 millió forint felett kellene fizetnie.