Ennyibe kerültek az új autók 10 éve! – 2. rész

Megnéztük az első részben a piacvezető márkákat, de azért jó néhány népszerű gyártóval adósak maradtunk még. Ezt most törlesztjük, máris az egyik legnépszerűbb hazai márkával, ami kimaradt az előző epizódból, ez pedig az Opel. Napjaink nagy újdonsága az Astra új generációja, ami az L-betűvel jelölünk folytatva a sort, ami az F Astrával kezdődött. Ma az Opel honlapja 9 160 000 forintos indulóárral hirdeti az Astrát, ám egy csillag jelzi, hogy apróbetűs rész is társul ehhez a számhoz. Szóval mi most a hivatalos árlistát vesszük alapul, ahol az ötajtós Astra, az 1,2 literes turbós, 110 lóerős benzinmotorral 9 360 000 forintról indul kedvezményesen. Mivolt a helyzet 10 éve? Akkoriban a J-betűs jelölésnél és a 4. generációnál jártunk, amit 4 540 000 forintért lehetett a legkedvezőbb áron hazavinni. Szintén ötajtós karosszériával, de 1,4 literes, szívó négyhengeres benzinmotorral, 87 lóerővel. Érdekességként pedig megemlíthető, hogy még a harmadik generációs Astrát is forgalmazták, ötajtós kasztnival és 1,4-es benzinmotorral, kicsivel 4 millió forint felett, egészen pontosan 4 035 000 forinttól. Az autóipar jelenlegi átalakulásának úgy tűnik a kisautók vásárlói az egyik nagy vesztesei. Opel Corsát annak idején már 3 165 000 forintért haza lehetett vinni 1,2 literes, 86 lóerős szívó, négyhengeres benzinmotorral. Most 6 200 000 forintról indul a Corsa az 1,2 literes, háromhengeres, szívó benzinessel, 75 lóerővel.

Folytathatnánk konszernen belül a Stellantis többi márkájával, de inkább ugorjunk át Dél-Koreába, aztán majd később megnézzük a franciákat. Az utóbbi 10 évben a Hyundai és a Kia szépen felépítette az ár/érték arányban igencsak jó ajánló imázsát. A Hyundai i30-ast tíz évvel ezelőtt 3 999 000 forinttól lehetett hazavinni. Alapmotorja 1,4 literes, négyhengeres szívó benzines volt 104 lóerővel. Manapság is szívó négyhengeres az alapmotorja, az 1,5 literes benzines 110 lóerőt tud felmutatni, az alapára pedig 7 299 000 forint. SUV-vonalon a Santa Fe már létezett tíz éve is, akkor a kétliteres, 149 lóerős dízellel, összkerékhajtással 9 199 000 forintról indult az ára. Jelenleg a 2,2 literes dízel a belépő 194 lóerővel, fronthajtással, 17 099 000 forinttól.

Testvérénék a Kiánál egy cee’d már 2 999 000 forintért vihető volt, igaz csak 3 ajtóval, négyhengeres szívó, 1,4 literes benzinmotorral 90 lóerővel. Azóta hála égnek normalizálták a típus nevét, így már simán Ceed, viszont az alapára 7 649 000 forint. Ezért háromhengeres, egyliteres turbós benzinmotor jár 100 lóerővel. A SUV kínálatból itt megnézünk egyet, legyen a Sportage, ami jelenleg 10 399 000 forintról indul az 1,6 literes, turbós benzinessel 150 lóerővel. Igaz, ez már a 2023-as ár, ugyanis a 2022-es már csak a készlet erejéig tart. Tíz évvel ezelőtt az 1,6 literes szívó benzines volt az alapmotor 130 lóerővel 4 999 000 forinttól.

Maradjunk keleten, vizsgáljunk meg néhány japán márkát, amelyek a múltkor kimaradtak. Például a Honda, ahol a Jazz most már kizárólag hibrid hajtáslánccal érhető el. Az 1,5 literes benzinmotorral, 109 lóerős rendszerteljesítménnyel 7 849 000 forintról indul a kisautó. Tíz éve még 1,2 literes, négyhengeres, szívó benzinmotorral, 3 390 000 forintról indult. A Civic már a 11. generációba lépett, szintén csak hibrid hajtáslánccal kérhető. Igaz ez kétliteres benzinmotorral és 184 lóerős rendszerteljesítménnyel csábít, 13 199 000 forinttól. Míg tíz éve 1,4 literes, szívó négyhengeressel, 100 lóerővel 4 959 000 forintért hazavihető volt a kilencedik generáció. Furcsa, de a szintén már csak hibrid hajtáslánccal kapható CR-V olcsóbb, mint a Civic. A fronthajtású, kétliteres, 184 lóerős hibrid SUV 12 499 000 forintról indul. Annak idején viszont a kétliteres, 150 lovas benzinmotorral 6 649 000 forintról indult.

Mazda? Nos, a Mazda különlegesnek számít, hiszen kitartóan fejlesztette a szívó benzinmotorjait. Most egy Mazda3 a Skyactiv-G benzinmotorral, ami kétliteres szívó négyhengerest takar 122 lóerővel, minimum 10 514 900 forinttól vihető haza. Tíz évvel ezelőtt az 1,6 literes, 105 lovas szívó négyhengeressel 4 430 000 forinttól vihető volt. Ha Mazda, akkor a legendát sem hagyhatjuk ki. Az MX-5 tíz évvel ezelőtt 6 040 000 forintról indult az 1,8 literes, 128 lóerős szívó benzinmotorral. Most az 1,5 literes. 132 lovas szívóval 10 461 900 forintról indul.

A Nissan esetében a Juke és a Qashqai érdemes az említésre. A Juke most 9 400 000 forintról indul egyliteres, háromhengeres turbós benzinmotorral, 114 lóerővel. Tíz éve viszont 1,6 literes, négyhengeres, szívó benzinmotorral és 117 lóerővel indult, 4 220 000 forintról. A Qashqai 1,3 literes, négyhengeres turbós benzinest kap alapból, 140 lóerővel, amit 11 999 000 forinttól lehet hazavinni. 10 éve 6 430 000 forint volt az alapára az 1,6 literes szívó négyhengeressel, 117 lóerővel.

Na, nézzük a francia vonalat. A Nissantól csak egy kicsit lépünk arrébb a szövetségese, a Renault felé. A kényes kisautó témával kezdjük. Clio tíz ével ezelőtt: 1,2 literes, 75 lóerős, négyhengeres szívó benzinmotorral már 2 540 000 forinttól vihető volt. Most egyliteres, szívó háromhengeres benzinmotorral, 65 lóerővel már minimum 6 339 000 forintot kérnek érte. Az alsó-középkategóriában a Mégane tíz éve 3 490 000 forintért adta az 1,6 literes, szívó négyhengeres benzinmotort 100 lóerővel. Most a készlet erejéig 8 999 000 forintról indul az ára az 1,33 literes, négyhengeres, 140 lóerős benzinmotorral.

Vissza a Stellantis márkákhoz és maradjunk a kompaktoknál. A Citroën C4 stílusa jelentősen megváltozott 10 év alatt, ahogy az ára is. Annak idején 4 499 000 forintról indult a 95 lóerős, 1,4 literes szívó, négyhengeres benzinessel. Most a már inkább crossovernek tekinthető alapmodell 8 910 000 forintról indul a háromhengeres, turbós, 100 lóerős benzinmotorral. A Peugeot-nál is most csak a kompakt kategóriát nézzük, hogy ne húzzam nagyon hosszúra a listát. A 308-as tíz évvel ezelőtt 4 599 00 forintról indult, akkor ezért 1,4 literes, négyhengeres, szívó benzinmotor járt 98 lóerővel. Most 1,2 literes, háromhengeres turbós az alapmotor 130 lóerővel, ezért pedig 9 730 000 forintot kérnek.

A második részt a Fiattal zárnám, ahol olyan nagy öregekkel találkozunk, mint például az 500-as és a Panda. Bár az 500-asnak már létezik új generációja, tisztán villanyhajtással, most a sima változatot vesszük alapul, ami már több, mint 10 éve piacon van. A divatnak megfelelően ez is lágy hibrid, egyliteres, háromhengeres benzinmotorral, 70 lóerővel, 6 565 000 forintos indulóárral. 2012-ben az alapmotor a négyhengeres 1,2 literes, szívó benzines volt 3 201 000 forintért. A Panda jelenlegi generációja szintén 10 év felett jár, jelenleg már csak a Cross kapható itthon, ugyanazzal a háromhengeres alapmotorral, amivel az 500-as, de 6 400 000 forintos alapárral. 2012-ben szintén 1,2 literes volt az alapmotor, 2 550 000-os indulóárral.

Még mindig nem értünk a sor végére, hiszen legutóbb is ígértem prémiummárkákat, de ezek maradnak a végére. Hamarosan következik a folytatás.