Már rendelhető az új Kia Sportage, mutatjuk mennyiért!

A Kia elképesztő fejlődését nem csak első dedikált villanyautójuk, az EV6 jelzi, hanem kompakt SUV modelljük, a Sportage is. Míg utóbbiból az első, 1993-ban megjelent verzió még Mazda alapú volt, a második, ami egyben az első Hyundai Tucsonnal közös modell volt, már saját fejlesztésként érkezett 2004-ben. Aztán a 2010-ben megjelent harmadik generáció már hasonló ugrás volt a Sportage történetében, mint a Kiáéban az első Ceed. Be kell valljam, a 2015 őszén, a Frankfurti Autószalonon bemutatott, majd 2016 januárjában külföldön vezetett negyedik generáció mintha tegnap mutatkozott volna be, még idén sem tűnt korosnak. Viszont a most már itthon is rendelhető ötödik generáció hasonlóan modern, mint az EV6. A hossz 3,5, a tengelytáv 1 centiméterrel nőtt, de az új platform miatt a korábbiaknál jóval tágasabb belsőt ígérnek, meg persze elképesztő fejlődést. Bumeráng alakú menetfényt ad a LED fényszóró, a műszerfal pedig "integrált és ívelt", teljesen digitális. A középkonzolra alapból 8, a felsőbb szinteknél 12,3 colos érintőképernyő kerül, természetesen telefontükrözéssel. Összesen 6 különféle belső színvilág választható, ezek persze felszereltségfüggőek, fekete és bézs bőrkárpit egyaránt elérhető a Platinum esetén, a GT Line kétféle műbőr/Suede variációt kínál. A 17-18-19 méretekben összesen 6 felnidizájn érhető el, kitalálható: már az alapverzió is 17 colos alufelniket kap (ami mondjuk nem nagy meglepetés az után, hogy egy Suzuki S-Cross esetén is így van ez). A dizájn ugyancsak elég komoly már a Silver alapverzión is. Sokat fejlődött a sofőrsegédek sora, a holttérfigyelő például már nem csak jelezni képes, fékezéssel a balesetet elkerülni is segíthet, ahogyan a sávtartó is aktív és a parkolóasszisztens is megállítja az autót.

Hatalmas szó, hogy a Kia nem ment el az extrém downsizing irányába, szinte meg kell veregetni a hátukat, hogy az új Sportage mindegyik motorja megmaradt négyhengeresnek.

Érdekesség, hogy bár a teljesítményskála 150-265 lóerő közötti, a motorok mind 1598 köbcentisek és turbósak. Az alapverzió 150 T-GDI néven logikusan egy 150 lóerős, turbós, közvetlen befecskendezésű benzines. Ehhez is 6 fokozatú váltó jár, meg persze 250 Nm nyomaték, ami 189 km/órás végsebességhez elegendő. A következő lépcső az utóbbi 48 V-os lágy hibrid verziója, ez viszont már csakis a 7 fokozatú duplakuplungos automata váltóval kapható, s mivel a hibrid akkumulátora a csomagtér padlójába került, az 591 helyett csak 562 literes. Utóbbi verzió már kérhető összkerékhajtással is, de van belőle egy 180 lóerős, 265 Nm nyomatékú variáns is. Dízelből az a 136 lóerős választható, amit legutóbb a Ceed kombiban teszteltem (és imádtam), manuális váltó esetén iMT rendszert, azaz elektronikus kuplungot ad, így 48V-os lágy hibrid rendszerével menet közben is le tudja állítani, villámgyorsan és észrevétlen újra tudja indítani az 1,6-os gázolajost. Ez a motor is társítható front- és összkerékhajtással is, valamint kérhető a 7 fokozatú duplakuplungos automatával. Bár hosszú távú utazáshoz szinte biztos, hogy a dízelek lesznek a leginkább takarékosak, van két hibrid is. Ezek a Hyundai Tucsonból és persze a Kia Sorentóból is ismertek: az 1.6 T-GDI benzinmotor 180 lóerős verziójával, egy 60 lóerős, 264 Nm nyomatékú villanymotorral és egy 6 fokozatú hagyományos automata váltóval 230 lóerőt ad az "öntöltő" verzió, míg a konnektorról is tölthető már 91 lóerős, 304 Nm nyomatékú villanymotort alkalmaz, így 265 lóerős rendszerteljesítményt ad. Valamint utóbbi 13,9 kWh-s akkumulátorával tisztességes, alighanem 70 kilométer feletti emissziómentes hatótávot is tud. És mindezt mennyiért? Míg a kifutó Sportage 6,4 millió forinttól elérhető volt, illetve elérhető még mindig, az új alapára nem szerény ugrással, de persze jóval komolyabb ellátmánnyal 8,749 millió forint lett. A legolcsóbb automata váltós (és lágy hibrid) verzió már 9,549 millió forinttól kapható, az összkerékhajtás pedig 600 ezer forintba kerül hozzá. A dízel 9,749 millió forinttól, automata váltóval plusz 600 ezer forint felárral kapható. A hibridek már a második, Gold felszereltséggel, 12,249 millió forinttól, a plug-in hybridek 14,599 milliótól kaphatók. A Sportage bár drágább lett például a tavaly érkezett Hyundai Tucsonnál is. Frissessége miatt, illetve a hasonló tudású egyéb konkurenciához mérten, pláne 7 év/150 ezer kilométeres garanciájával továbbra is jó ár/érték arányú, csak hát tényleg elképesztően friss és modern lett, ennek pedig ára van. Viszont az sem mellékes, hogy a mai világban meglepően rövid szállítási időket ad a zsolnai gyártás. Aki most megrendel egy manuális váltósat, január végén/február elején akár már meg is kaphatja. Az automata és a hibrid verziók gyártása februárban indul, de márciusra már azokból is érkezhet. Az első tesztautók érkezését is januárra ígérik, amint tudjuk kipróbáljuk a Sportage ötödik generációját, ugyanis a Kiától megszokottan érdekes és potens újdonságnak tűnik.