Ár/tér bajnok a nagycsaládosoknak? Fiat Dobló Panorama 7 üléssel

Nagyon furcsa helyzetet teremtett az autópiacon a februárban bejelentett, júliustól igényelhető "szerzési támogatás", ami a nagycsaládosok számára 2,5 millió forinttal segíti a legalább hétüléses új autók vásárlását. A támogatás ártól függetlenül minden legalább hétüléses személyautóra él (azzal a kritériummal, hogy nem tehet ki a vételár 50 százalékánál többet). A részletekről itt írtunk, itt pedig a legolcsóbb, a támogatással 5 millió forint alatt megkaparintható modelleket mutattuk. A Dacia Lodgy-t már teszteltük, legalábbis kifutó 1,6-os szívó benzinesével, érkezik majd belőle az 1,33-as turbós is, de nagy kérdés, hogy mikorra fut be autó, s ezzel a Lodgy még mindig jobb, mint például az Opel Combo, amiből épp rendelni sem lehet. Ebben a piaci helyzetben bombajó ajánlatnak tűnik a Fiat Dobló Panorama, ami bár egy kissé koros, de legalább - készletről is - elérhető modell, s nem mellesleg a piac második legolcsóbb hétülésese, egyben legolcsóbb tolóajtós kompakt egyterűje.
A Fiat Schillertől kaptunk próbakörre egy példányt, alapvetően azt, ami a legjobb boltnak számít belőle, egy hétüléses, benzines verziót. A tesztautó matricázása egyébként marektinges iskolapélda, minden fontos infót elmond.

Fiat Dobló Panorama, 7 üléssel, nagycsaládosoknak, 2 400 000 Ft-tól.

Hogy a Dobló nem mai csirke, azt jelzi, hogy 2009 decemberében voltam a menetpróbáján. Kissé érthetetlen volt, hogy a Fiat miért tartotta fontosnak, hogy december második felében vezessük, amikor a gyártása csak 2010 januárjában indult - Törökországban. Kevésbé karakteres, mint elődje, az ezredfordulón debütált első Dobló, de utastere sokkal minőségibb lett, s ez volt az első független, spirálrugós hátsó felfüggesztéses kisfurgon, illetve haszonjármű alapú egyterű.
Futóművével egyébként ma is teljesen helytálló, sőt, utasterével sem marad el frissebb konkurenseitől. Iszonyatosan meglepő, de masszívabb autónak tűnik, mint a ráadásul Autobest díjjal is kitüntetett és tavaly érkezett Berlingo/Combo/Rifter trió, s bár egy-két részletén látható, hogy korosabb, ár/érték arányban nagyon-nagyon vállalható. Kezdjük ott, hogy itt benzinmotorból is kapunk négyhengerest, ez az alap, nagycsaládosként ugyebár 2,4 millióért, 120 lóerővel és 206 Nm nyomatékkal. Nem fogja letépni a hajunkat, de azért nem is vérszegény. A turbó már 1800/perctől érezhetően dolgozik, a nyomatékcsúcs 2000-nél jön. Váltóból korrektül kapcsolható hatsebességest kapunk, ami egyrészt azért jó, mert nincs szakadék a fokozatok között, másrészt autópályán sincs vészesen magas fordulatszám. A 12,3 másodperces sprint ebben a kategóriában jónak számít, ahogyan a 170 km/óra feletti végsebesség is. Vélhetően olyannyira, hogy ember nem lesz, aki az 1,85 méter magas Doblóval kíván annyival hasítani.
A Dobló ugyanis magas, de persze épp ez az egyik előnye. Az első utasok fölött óriási a tér, a második sor már kicsit magasabban van, ami jó, hiszen könnyebb így a gyerekeket becsatolni. Ha már gyerekek és csatolás, Isofix gyerekülésrögzítőt csak a szélső helyeken találunk, ám a két gyerekülés közé legalább befér egy harmadik is, ahogyan normál felnőtt is elfér még ott. Helykínálat tehát bőséggel van a második sorban is, leghátul viszont vegyes a kép. Bejutni oda az össze- és előrehajtható középső sornak köszönhetően nem kunszt. Bár az ülések ott csak 2/1 osztásúak, logikusan a jobb oldali a szóló ülés, így a járda felőli oldalról könnyedén, egy ülés hajtogatásával juthatunk hátra. Nem csak a beszállási tér, maga az ülés is egészen korrekt hátul is, a helykínálat azonban már korlátozott. Legalábbis 180 centivel erősen és főként térdnél szorongós. De miért is kellene épp a 180 centis utasoknak hátraülni? Na persze, talán azért mert a gyerekek Isofix üléssel a középső sorban utaznak, de ha a helyzet úgy hozza, talán át lehet majd sakkozni a rendszert.
Bár eredetileg kétféle, 4,4 és 4,76 méteres hosszal létezett a Dobló, ma már csak a tesztautó által is képviselt rövidebb verzió kapható, ez csak szükség/időszakos hétüléses. Ha ugyanis bent vannak az amúgy 5 ülés mögött 790 literes csomagtérben a kiegészítő ülések, akkor mögöttük szinte semennyi csomagtér sincs. Korlátozza a variálhatóságot, hogy az ülések egyik sorban sem hajthatók a padlóba, kiemelni persze ki lehet a leghátsókat. Mivel övcsatolás-jelző még azokhoz is jutott, egy-egy elektromos kábel is tartozik hozzájuk. Nem mondom, hogy ezek a spirálkábelek a világ legszebb megoldásai, az viszont jó, hogy induláskor nem kell mindenkit végigkérdezni, hogy vajon Pistike a leghátsó sorban is bekötötte-e magát, hanem van kontroll-lámpa a középső visszapillantónál.
Van továbbá kétoldali tolóajtó, légkondi, elektromos ablak és tükör, de még Bluetooth kihangosítós audiorendszer is a 6 légzsák és a 7 ülés mellé. Sőt, a 4,799 milliós, nagycsaládosan tehát legolcsóbban 2,4 millió forinttól vihető Dobló még tolatóradart is ad; néhány további extrával és az állami támogatás kimaxolásával 2,5 millióért teljesen korrekt Doblót kaphatunk. Ez eleve elég jó bolt, de tippként még elárulom, hogy a Fiat Schiller tesztautója nem csak kipróbálható, hamarosan eladósorba is fog kerülni. Én 1415 kilométerrel szálltam ki belőle, aki pedig figyelmesen olvasta múlt heti cikkünket, már tudja, hogy legfeljebb 2000 kilométerrel túl kell adjanak rajta, hogy állami támogatással legyen vásárolható. Addig persze még szolgálja a próbaköröket, amire bárki elviheti a Fóti útról. Ha megnéznéd, milyen egyéb ajánlatokat kínál a Schiller Autó Család a nagycsaládosoknak, itt megtalálod őket!