Hárommillióért már fullextrás a Volkswagen up!

Immár hazánkban is kapható a Volkswagen legújabb kisautója, az idei Év Autója választáson második helyre befutó up! Egyelőre egyliteres motorral, háromajtós karosszériával kerül a kereskedésekbe, majd nyár végén az ötajtós változat is megérkezik. Eddig is viszonylag szorgosan nyomon követtük a Volkswagen up! és konszerntestvérei által kiadott modellváltozatainak életét, úgyhogy egyértelmű volt, hogy a hazai sajtóbemutatót sem hagyjuk ki. Sajnos a Budapest belvárosában megtartott rendezvényen vezetni nem lehetett, de már Magyarországra is megérkezett a tesztflotta, amiből amilyen gyorsan csak lehet, kérünk, és ki is próbálunk egy példányt.

Három és öt ajtóval is 3540 mm hosszú, 1640 mm széles és 1480 mm magas az up!, a kerekek közé ebből 2420 mm jutott, a csomagtér 251 literes, lehajtott, síkba fektetett ülésekkel pedig 951 liter jut a poggyásznak. Hatvan, illetve 75 lóerős egyliteres turbómotorral indul a forgalmazás, háromféle felszereltségi szinttel, melyek kedvéért a VW még régóta használatos elnevezéseivel is szakított: take up!, move up! és high up! névre hallgatnak a kisautó különféle kivitelei. Azt a Volkswagen is belátja, hogy korábbi próbálkozásai ebben a kategóriában – Fox, Lupo – nem muzsikáltak túl jól, legalábbis mifelénk, ezért az up!-pal már szeretnék megízlelni a sikert a kisautók szegmensében is, hiszen efölött, a tavalyi kiszállítási darabszámok alapján nem lehet okuk panaszra. A most kiállított up!-ban első látásra megvan a potenciál a tarolásra.
Csinos, modern, letisztult, de azért kedvesen játékos formái mellett elég korrekt áron kínált elég korrekt felszereltsége is hozzásegítheti a vágyott sikerhez. Már a take up! alapkivitelben is adják az ABS-t, az elektromos ablakemelőket, a magasságban állítható kormányt és ülést, a központi zárat, az MP3-lejátszásra is képes CD-rádiót két hangszóróval, a szervokormányt, valamint a két első légzsákot, és ezért a 60 lovas benzinmotorral együtt csak 2 546 900 forintot kérnek. Ez nem tűnik rossznak, és ha ebbe még légkondit, a kivehető maps+more navigációs rendszert és a koccanásos balesetek elkerülését segítő city brake funkciót is megrendeljük, akkor sem megyünk 3 millió forint fölé.


Az egyliteres motorok nem ígérnek olyan szintű takarékosságot, mint annak idején az ezzel hirdetett Lupo 3L, de ekkora autótól nem elképzelhetetlen, hogy a mindennapi közlekedés során is megközelíthető lesz vele a 4,1, illetve az erősebbik motorral a 4,2 l/100 km-es átlagfogyasztás. További izgalomra ad okot, hogy hamarosan lesz belőle gyárilag gázosított, illetve 2013 második felében villanyhajtású e-up! verzió. Ennek Magyarországra érkezése még kérdéses, de a Porsche Hungária megígérte, hogy mindent meg fognak tenni a hazai bevezetés érdekében.
A bemutatón egy iPhone-t pakoltak a képernyőre az up! mellé, ennek egyértelmű jelzésértéke van, de kihangsúlyozták, hogy nem szeretnének egyetlen vásárlói kategóriára koncentrálni, így megpróbálnak majd idősebb vásárlókat is becsábítani az alapvetően fiatalos autóba. Már most számtalan dizájnvariáció kapható, a kereskedések sokféle dekormatricát kínálnak, amikkel saját stílusunkra formálhatjuk az autó megjelenését: a díszítéseket a szalonokban körülbelül 20 perc alatt fel is helyezik, élettartamuk pedig 4-5 évre tehető.

Pár pillanatot eltöltöttem az up!-ban, ami egy helyben ácsorgás közben annyira azért nem volt izgalmas, de sikerült anyagmintát venni: a műanyagok kemények, de az igényesebb kivitelű fajtából, ugyanez mondható el a kárpitozásról is. Semmi felvágás, de az összeszerelési minőség terén megkapjuk a Volkswagenektől megszokott minőségérzetet.
Ígéretesnek tűnik hát a csomag, de azért ismerkednénk még vele egy kicsit, mielőtt végleges verdiktet adnánk. Úgyhogy búcsúzóul itt vannak az árak, s néhány tétel költsége az extralistáról, hozzánk így köszöntött be a 2012-es Év Autója választás ezüstérmese, és azt már most borítékoljuk, hogy az elkövetkező pár évben jóval többet fognak eladni belőle, mint a jelenlegi címvédőből.