Melyik cégautó vehető meg legolcsóbban?

Miután az újautó-piac legkedveltebb szegmensének számító alsó-középkategóriában a múlt héten néztünk szét, s vetettük össze az eladási toplista – Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia – trióját az új Kia cee’ddel, most az előző évben második legnépszerűbb szegmensnek számító középkategória három topmodelljét hasonlítjuk össze a tavaly, illetve idén érkezett koreai kihívókkal. Vajon miként áll az ársorrend itt, a középvezetők számára leginkább juttatásként adott, hosszútávú üzleti és családi utazásokhoz egyaránt kiválónak ígérkező és már reprezentatív megjelenést is adó szegmensben? Mérkőzik a tavalyi bestseller, idén bezzeg csak harmadik Volkswagen Passat, a második helyről elsőre lépett Opel Insignia és az évekig a trónon álló, ám onnan korosodása miatt leszorult, de még mindig a középkategória egyik legnépszerűbbjének számító Ford Mondeo a Hyundai i40-essel és a Kia Optimával.
Mivel az eladásokat e szegmensben túlnyomórészt a dízelmotoros verziók adják, s kevesen költenek automata váltóra, a leggyakrabban választott, 130-140 lóerős kézi váltósokat állítottuk képzeletben egymás mellé. Nem túlzottan földtől elrugaszkodott, inkább a kategóriában kötelezőnek tekinthető ellátmánnyal: legalább 6 légzsákkal, ESP-vel, elektromos ablakokkal és tükrökkel, bőr, multifunkciós kormánykerékkel, MP3-olvasós CD-rádióval, Bluetooth-kihangosítóval, fűthető ülésekkel, kétzónás automata légkondicionálóval, automata fényszóróval, elektrokróm belső tükörrel, parkolóradarral, kanyarfényszóróval, LED-es menetfénnyel és alufelnivel, meg persze metálfényezéssel, hiszen az autók zömét azzal adják el.
ABC-sorrend szerint, elsőként a Ford Mondeót és annak árlistáját szemügyre véve megállapíthatjuk, hogy bár az elvárt extrák zömét már az alapverzió is megadná, az összes elvárt felszerelést (kanyarfényszóró, automata lámpakapcsolás, elektrokróm tükör, stb.) csak a ranglétra ötödikjének számító Titanium kínálja, s még ott is szükséges egy-egy tétel külön rendelése. Elsőre talán ijesztőnek tűnik, hogy a lista felsőbb régiójából kell autót választani, ráadásul a 2,0 literes, 140 lóerős gázolajos sem az alapgép, ám a harmadik negyedéves akciós árlista szerint 1 020 000 forintos ármérséklés él a 140 lóerős, négyajtós dízelekre. Egy-két extrát külön kell még ugyan rendelni az elvártak közül, ám a Ford jól tudja, hogy mi kell a vevőknek, a parkolóradar és a Bluetooth-kihangosító Business Audio csomagként együtt 179 000 forintért kapható, illetve most ingyen jár, a fűthető első ülés, valamint az eső- és a lámpaszenzor együttesen 66 000 forintért kérhető a Téli csomag által, utóbbival pedig még a márka különlegessége, a fűtőszálas szélvédő is jár; az adaptív fényszóró 145 000 forint. A metálfényezésű, minden elvártat megadó Mondeo így akciósan kereken 7 445 000 forintért vihető haza.
A kölni szedán alternatívájaként rögtön említhető a tavaly érkezett Hyundai i40, mely 1,7 literes dízelével kínál az elvárásoknak megfelelő 136 lóerős teljesítményt. Noha az áhított felszerelések zöme megvan az alap Life ellátmányban is, a hiányzók pedig rendelhetők, könnyedén belátható, hogy a tipikus flottavásárló a második, Comfort szinttel lehet elégedett. Ebben már kétzónás és automata a klíma, megvan a kihangosító, az esőszenzor és a tempomat is, 145 000 forintért kérhető parkolóradar, magyarán nem lenne értelme az egyéb többleteket is adó, 800 ezer forinttal drágább Style-t választani, és némi kompromisszumot is kell hozni, adaptív (Xenon) fényszóró csak az 1,5 millió forinttal drágább Premium csúcsverzió esetén lenne rendelhető. Nélküle azonban a minden mást megadó i40 5 év kilométer-korlátozás nélküli garanciával elvihető 7 545 000 forintért – a Mondeónál mondjuk listaáron drágábban, de azt azért megjegyzi az importőr, hogy céges vásárlás esetén – akár már egy autóra, vagy egyedi ügyfélárak alapján lehet még kedvezőbb a végösszeg, magyarán érdemes alkudozni egy kicsit a koreai szedánra.
És mit tud a hasonló alapokra épülő, szintén koreai Kia Optima az ugyanezen 1,7 literes dízellel? Már 6,99 millió forintos alapváltozatával is egészen sokat, ám abból azért még több áhított tételünk is hiányzik, ilyen például az automata lámpakapcsolás, a LED-es menetfény, a parkolóradar vagy az elektrokróm tükör. Ráadásul a Kiánál a Hyundaiénál jóval kötöttebb extrapolitikát láthatunk, számos tétel nem rendelhető a belépőhöz. Ezért aztán a második, 7 599 000 forintos EX szinttel kell kalkulálni, ami azonban az elvárt tételeken túl bőr, a sofőrnél elektromosan állítható ülést, automata parkolórendszert és sokszor hasznos kormánypozíció-kijelzőt is ad. Metálfényezéssel tetemes összeg, 7 719 000 forint fizetendő, ám a kapott többletellátmánnyal ez sem rossz ajánlat, s ha a kisebb flották esetében a gyári 100 000 forintoshoz társuló, akár 8 százalékosra hízó ármérsékléssel kalkulálunk, kevéssel 7 millió forint felett is megkaphatjuk a konkurenseknél ráadásul jobban felszerelt négyajtóst.
Utóbbi már ígéretes, ám az eladási adatok szerint az idei év eddig eltelt 7 teljes hónapjában 803 példánnyal mégis az Opel Insiginia volt a szegmens legnépszerűbbje. Vajon mi a villámos titka? Elsősorban nyilván márkája, annak ismertsége, befutott formája, négyajtós mellett ötajtósként és Sports Tourer kombiként is létező karosszériája és persze ára. Ára, ami elsőre nemigen kedvezőbb a konkurensekénél. A legolcsóbb, 130 lóerős dízel 7 250 000 forint, ráadásul még függönylégzsák sincs benne. Nem is rendelhető hozzá, tovább kell lépni az Edition szintre, ami 7 680 000 forintért már ad például bőr borítású kormányt, rendelhetővé teszi a függönylégzsákot, de van olyan tétel, például az fényérzékeny belső tükör vagy az esőszenzor, ami miatt egészen a kényelmi szempontból csúcsnak számító Cosmóig kell nyújtózni. Utóbbi – 8 140 000 forintért – már gazdagon felszerelt, ám néhány felszerelést még itt is külön kell megvásárolni. A parkolóradarért 149 000, az adaptív, ráadásul xenon fényszóróért 300 000, a kihangosítóért 96 000, az ülésfűtésért 60 000, a függönylégzsákért 80 000, a metálfényért 143 000 forint fizetendő. Horribilis, közel 9 millió forintos vételár adódik így, ám az értékesítők megjegyzik, szinte mindenkinek tudnak – rekordmértékű, 20,5 százalékos - árkedvezményt adni az extrákkal növelt árból. Magyarán, aki céges ügyfél, vagy magánszemélyként valamilyen finanszírozást igénybe vesz, az a vételár ötödét (!) megspórolhatja, s a mezőny második legdrágábbjának számító Insigniát a legkedvezőbb áron, 7,13 millió forintért hazaguríthatja.
Érdemes még ezek után benézni a Volkswagenhez? Legfeljebb, ha valaki esküszik a márkára, a Passat ugyanis Trendline alapkivitelével is 7,6 millió forintba kerül, ám ahhoz nem minden áhított extra érhető el. Tovább kell lépni a 7 869 300 forintos Comfortline szintre, ahol az adaptív fényszóró (363 200 Ft), a kétzónás automata klíma (120 650 Ft), a multifunkciós kormány (54 610 Ft), az ülésfűtés (78 740 Ft), a tempomat (109 220 Ft) vagy a kihangosító (166 370 Ft) még mindig extra. Így még az Opel Insigniáénál is magasabb, 9 136 760 forintos vételár adódik. Információnk szerint ebből jó esetben, több autó vásárlása esetén is legfeljebb 8 százalékos árenyhítés kapható, amivel a vételár ugyan 8,4 millióra mérséklődik, a konkurensekét még mindig erőteljesen felülmúlja.
Melyik középkategóriás, kedvelt cégautó kapható meg tehát a legolcsóbban? Az idei év slágere, az Opel Insignia – vélhetően a beszerzők is elvégezték a miénkhez hasonló kalkulációkat, s a formás Opelénél nagyobb hátsó lábtérre vágyóknak ajánlották az ár- és népszerűségi sorrend második helyén álló Ford Mondeót. Bár a koreaiak – szerintünk hibásan – nem verik nagy dobra, mind a Hyundai i40, mind a Kia Optima ára bevihetőnek tűnik az Opel Insignia és a Ford Mondeo közötti ársávba, így aztán a flottásoknak érdemes lenne a minden másnál jobb, a Hyundai esetében 5 év, korlátozás nélküli, a Kiánál 7 év/150 000 kilométeres garanciával kínált távol-keletieket választaniuk. A Volkswagen Passatnál komoly felár fizetendő az autó orrára tett emblémáért, magas a vételár, sok extra rendelendő külön, ellenben legalább az egyedüliként alapáron stop-startos dízel fogyasztása kedvező, a mérete ellenére nyomatékbajnok Hyundai i40-esével egyező, 4,6 l/100 km vegyes értékű. A vetélytársak motorjai között egyébként komoly különbségek nincsenek, mindegyik nyomatékos, takarékos dízel, a legszerényebb - de úgy sem rossz - forgatóerőt és ebből kifolyólag gyorsulást az Opel Insignia adja. Meglepetések nincsenek, az árak a képességekhez igazítottak.