A magyar családok vágyautóját keressük – mit találunk?

Három gyerek, három szoba, négy kerék? Felejtős, vallja levélírónk (is), aki két gyerek mellé szeretne olyan autót, amibe kényelmesen beleférnek akár nyaraláskor is. Egykor újonnan vett Volkswagen Polójukba ugyanis esélytelen a babakocsi mellé még akár egy komolyabb vásárlást is besakkozni már úgy is, hogy harmadik gyereket nem is terveznek. Már akár egy hétvégi nagyszülő-látogatáskor is komolyan fel van adva a lecke, hogy hova férnek a cuccok - a lábtérbe, a gyerekülések közé és persze a csomagteret csaknem kitöltő babakocsira. Márpedig a nyár jön, nagyon szeretnének gyerekestül, cuccostul, babakocsistul elutazni majd valahova, és persze amúgy is jó volna egy tágasabb autó a tízéves Polo helyett - derül ki második beszélgetésünkkor.
A legjobb esetben is egymilliós Polo értékén túl nagyjából a használtautó-piac átlagárát, további 1,6 millió forintot tudnának autóba tenni. Ez a járulékos költségek miatt nagyjából 2,5 millió forintos plafont rajzol ki. Az elvárások pedig a következők: legalább 500 literes csomagtér, 5 év alatti életkor, hiszen ha már váltanak, mostani autójuk életkorát meg szeretnék felezni. A Polóban most amúgy még 120 ezer kilométer sincs, évi 10-nél alig mennek többet, így aztán logikus, hogy mivel állapot alapján nem szeretnének mostani autójuknál rosszabbat, nagyobb futásút sem. Mit kapnak ennyiért, mit tudnék javasolni? - kapom a kérdést, amit kellően sokakat érintőnek érzek ahhoz, hogy ne csak egy levélben, hanem egy teljes cikkben válaszoljak meg.
A jól körülhatárolt igénysor alapján szerencsére már a Használtautó.hu is emészthetően szűk listát ad, kerekeken 100 találat közül válogathatunk a fenti paraméterek szerinti (továbbá klímás, normál állapotú, magyar rendszámos) autót áhítva. Ebben természetesen van ismétlés bőven, ha viszont még nem is csupán modellekre, hanem modellenkénti motorvariánsokra szűkítjük a listát, már csak 37 tagúra szűkül a lista. A legolcsóbb alternatívát a Dacia Logan jelenti, még az első szériájával, ami 2010-ből hajszálnyit 1,5 millió forint alatti áron kapható, és természetesen komoly visszalépést jelent minőségérzetben. Csomagtérben persze sokkalta többet ad, pláne többet az 1,6-2,0 millió forint között elérhető MCV, de az is bántóan puritán lenne az előző generációs Polo után is. A második generációs Logan persze már elgondolkodtató, óriási előrelépés az elsőhöz mérten, 2,2 millióért újszerű használtként a körkép találatai között legszerényebb futással kapható. És azt adja, ami a keveset autózó családi vevőnek szükséges lenne, a dízelnél problémamentesebb, kevesebb rizikót rejtő benzinmotort. A nagyobb teljesítményre és nyomatékra vágyóknak persze adhat turbós benzinest is, én persze inkább az alap 1.2-essel javasolnám.

A 2 millió forint feletti ársávban természetesen már bőven van más, mint Dacia a nagy csomagteret, fiatal kort és szerény futást áhítóknak. Akár MCP6 robotváltós Citroën C4 Picasso 1.6 HDi is. Utóbbiról fontos tudni, hogy bár remek családi autó, költségek szempontjából nem a leginkább baráti. Takarékos ugyan, de 120 000 kilométernél bizony cserélni kell majd benne a részecskeszűrőt, ugyanúgy mint az összes ilyen motorral szerelt modellben (Berlingo, C5, Peugeot 308 és Partner, Ford Focus). Ha valaki szedánt szeretne, olcsó, alig futott szedánt, akkor a Citroën C-Elysée is alternatíva. Én persze családi használatra sokkal inkább egyterűt javasolnék, Berlingót, C4 Picassót, koros Xsara Picassót már kevésbé. Viszont ha évi 10-12 ezer kilométerre kell autó, akkor az rövidebb távú autózást sejtett, arra nem jó a dízel. Amennyiben esetleg olyan autósról van szó, aki hétköznap egyáltalán nem autózik, csak hétvégente megy egy-egy hosszabb kört, akkor használtan, szerény dízelfelárral persze lehet jó egy gázolajos.
Utóbbi viszont ritka, gyakoribb az az autós, pláne gyerekekkel, aki sok-sok rövidet megy, ezért nem annyira ajánlanám az amúgy óriási beltere miatt praktikus, de csak dízelmotorral kínálkozó (ennyiért még első generációs) Fiat Doblót. Ha már Fiat, a benzines Lineát mondanám "barátkozásra" érdemesnek, Fordéknál a benzines, strapabíró 1.6-os Focus szedánt, a Kiától a benzines - még gyári garis - cee'd SW-t. Opel Astra H kombiból szintén lehet válogatni 1.3 és 1.7 CDTI dízelek, valamint 1.4 és 1.6 benzinesek közül. Érdekes, hogy a hatsebességes váltós 1.3 CDTI egy remek autópályázó, városban viszont hosszú váltója miatt kínszenvedés vele autózni, az 1.7 CDTI univerzálisabb. A benzinesek közül az 1.4-essel is el lehet lenni, telepakolva azonban izzadni fog, míg az 1.6-os jobban ellesz. A Peugeot 308 SW legfőbb előnye, hogy hátul független üléses, ráadásul hétüléses is lehet. Már-már kompakt egyterűs tudású. Az 1.6 VTi benzinessel egészen jól megy, átlag alatti futáshoz az lehet a jobb választás, mint a karbantartást, illetve cserét is igénylő részecskeszűrős 1.6 HDi, de meg kell jegyezni, a VTi sem egy teljesen problémamentes motor, ami mégiscsak a gázolajosakhoz terelheti a 308-vásárlókat. Pláne, hogy a 2.0 HDi-vel komoly utazóautó, ám rövid távokon azzal sem lesz tartós. Rövid távokhoz nyerő lehet a szívó benzines Partner Tepee. Csomagtere mindent elnyel, tolóajtajai praktikusak. A Renault Kangooról is elmondható ugyanez, meg az is, hogy finomabb utasterű, jobb futóművű, viszont a Renault remek egyterű-kínálata mellett az is igaz, és a minimális felárral kapható Scénic, Grand Scénic esetén is érvényes, hogy a használtpiacot e szegmensben a dízelek uralják, amelyek rövid távú használathoz - fontos alapvetésként sokadszorra is ismételve - nem ideálisak. Ha viszont 1.6 HDi és 1.5 dCi verseng, inkább utóbbit választanám, de alaptörvény: sokkalta biztosabb egy szívó benzines.
Azért azt nem mondom, hogy Grand Scénic 1.5 dCi helyett jobb egy Thalia 1.2 16V, ami szívó benzines, hiszen az egy Clio II alapú szedán. Az viszont biztos, hogy a piacon nagyon népszerű Skoda Octaviából bőven kínálkoznak az ősi 1.6 102 lóerős motorral eladó példányok. Nagy csomagtérrel, tartós motorral - épp olyan paraméterekkel, amit az átlagos igényekkel jelentkező levélírónk áhítana. Van persze dízel abból is, de minek. Van kevésbé praktikus, ráadásul még korábbi alapokra épülő, szedán karosszériás Volkswagen Jetta is 2,5 millióért, ráadásul DSG váltóval, de az most nem elvárás. Nem szabad az legyen az embléma sem, hiszen a Skoda gyakorlatilag ugyanazt a minőséget, praktikusabb kivitelben adja, mint a Volkswagen. Oké, a minőségérzet nincs egy szinten, de két gyerekkel fontosabb a csomagtér pakolhatósága és mérete, mintsem a műanyagok tapintása. Az Octavia további előnye, hogy körképünkhöz e modellt találtuk a legnagyobb példányszámban. Mindenki találhat egy eladó példányt a viszonylagos közelében, illetve minden más modellnél több ajánlat közül válogathat, ami bizony segíthet a jó portéka - és családi autó - megtalálásában. Az egyéni igények, a szomszéd ismert előéletű autója persze minden tippet felülírhat. Vásárlás előtt persze nem csak a sztorik, a szervizmúlt megismerése, meg persze az átvizsgálás is erősen ajánlott szükséges.