Csapatóst félmillióból? Van néhány tippünk!
Piaci körkép: hétvégi játszós autók olcsón
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Nem kell versenyautó ahhoz, hogy jót szórakozzunk, sőt, még túl erős motor sem, csak az arányokat kell jól belőni. Van olyan autó, ami kijön félmillióból, és garantáltan nagy élményt nyújt.
Sajnos az első Golf GTi olyan szintű ritkaság, hogy jelenleg egyet sem találni a hirdetések között, csak 1.8-as kabriót. II-es és III-as viszont akad nagyon rossz és kevésbé rossz állapotban is szinte aprópénzért
Túl sok pénz nem kell ahhoz, hogy időnként jókat tudjunk csapatni. Kicsit körülnéztünk, mi az, amit félmillió forintig ma kapni lehet, és felpörgeti a sofőr vérkeringését egy kis hétvégi autózás során. Ennyiből még eszeveszett sok lóerőre ne számíts, ellenben sok kicsi, de arányaihoz képest erős autót találni. Ebben az ársávban alapvető tartozék a rozsda is az autókhoz, így azzal is számolni kell. Ugyanakkor igyekeztünk érvényes műszakival rendelkezők közül válogatni, így a vétel után még van idő félretenni a lakatolni valóra.
Ez az árszint a hot hatchek játszótere, az olaszok olyan kis méregzsákjaival, mint az elektronikára kényes Punto HGT és Bravo HGT, utóbbi öt hengerrel
Ilyen szép állapotú Opel Astra GSi-t keresve sem találni, külsőre gyárinak tűnő darabok viszont vannak, meg persze szénné tuningoltak is
A jelenlegi kínálatban sok ritkaság is előfordul, de lássuk először az örökzöldeket. Kis hot hatchekből rengeteg akad, a népszerű Honda Civic alapvetően nem valami mérges, de néha beesik az árhatár környékére egy-egy 160 lovas 1.6-os VTi. Nem kicsi a rizikó a változó szelepvezérlés miatt, így érdemes alaposan bevizsgálni. Kisebb a kockázat és nagyobb a választék a ’90-es évek Opeljei között, az F Astra GSi 2,0 literes, 150 lóerős, 16 szelepes motorjával még mindig a fiatalok kedvence. Könnyű tuningalap, ráadásul sportosra vett futóműve és sportos ülései is vannak. Nem ritka, hogy tuningmentes példányokat kínálnak ennyiért, a jelentős kopásokat leszámítva jó hétvégi autó lehet belőle.
Kupéra vágyóknak is van kínálat, ezek még nem hátsókerekesek, de mindkettő 150 lóerő fölött van. A Celica ráadásul bukólámpás és még a sokak által ellenszenvet kiváltó Calibrának is keret nélküli ablakai vannak - nyitható napfénytetővel és akár fűthető ülésekkel
Picit még az Opelnél maradva, stílusos kupé is akad. Bármennyire elcsépelt a Calibra, a 2,0 literes, 150 lóerős, 16 szelepes motorral hajtott verziókkal jókat lehet autózni. A 2,5 literes V6-ossal meg pláne, de az összkerekes turbós az igazi, csak az már egészen máshol van árban. Tekintve, hogy a technika nagy része megegyezik az A Vectráéval, nem horror hozzá alkatrészt találni, és már önmagában is mutatós darab a keret nélküli ablakokkal szerelt hatalmas ajtóival. Ha már kupé, a Toyotánál az utolsó bukólámpás Celica lehet egy titkos tipp. Az 1.6 GTi épp csak átlépi a 100 lóerőt, viszont találni 2,0 literest is jóval 500 ezer alatt, igaz, honosítani szükséges, de azzal együtt is meglehet félmillióból.
| Modell | Évjárat | Teljesítmény (LE) | Ár (Ft) |
| Alfa Romeo 145 2.0 QV | 1996 - 2000 | 150 | 350 000 - 550 000 |
| BMW E36 318is | 1992 - 1998 | 140 | 300 000 - 1 350 000 |
| BMW E36 320i | 1991 - 1998 | 150 | 399 000 - 999 999 |
| Fiat Bravo HGT | 1995 - 2000 | 155 | 350 000 - 2 890 000 |
| Fiat Punto HGT | 1999 - 2003 | 131 | 200 000 - 699 000 |
| Honda Civic 1.6 Vti | 1994 - 2000 | 160 | 550 000 - 1 800 000 |
| Mitsubishi Colt 1.8 Gti | 1993 | 140 | 420 000 |
| Mitsubishi Starion 2.0 Turbo | 1982 | 170 | 550 000 |
| Opel Astra 2.0 GSi | 1992 -1995 | 136 - 150 | 500 000 - 999 999 |
| Opel Calibra 2.0 16V | 1991 - 1994 | 150 | 230 000 - 550 000 |
| Renault R21 Turbo Quadra | 1990 | 175 | 380 000 |
| Saab 900 Turbo | 1987 - 1995 | 150 - 265 | 499 000 - 600 000 |
| Suzuki Swift GTi | 1993 - 1996 | 101 | 450 000 - 650 000 |
| Toyota Celica 2.0 GTi | 1991 - 1993 | 156 | 249 999 - 1 499 999 |
| Volkswagen Golf II, III GTi | 1985 - 1997 | 116 - 150 | 100 000 - 1 400 000 |
Kicsit visszakanyarodva a csapotthátúakhoz, néha felbukkan Mitsubishi Colt 1.8 Gti a ’90-es évek elejéről. Az apró karosszériát szinte repíti a 150 lóerős motor, persze az átlagosnál több rozsdával kell számolni egy több mint 20 éves japán vasnál. Alfa Romeót is kapni már ennyiért, élményautónak viszont leginkább a 145-ös, 2,0 literes Quadrifoglio Verde számít. Ijesztő lehet a dupla gyertyasor – hengerenként kettő – és a vezérlés is kényes pontja a Twin Spark motoroknak, de ha minden jó, hangban és tempóban is hatalmas élményt nyújt. Egy Punto vagy Bravo HGT is remek választás lehet, utóbbi 5 hengeres motorjával hangban is többet nyújt a legtöbb hot hatchnél.
Csak fölfelé tart a Swift GTi-k ára, és egyre nehezebb érintetlen példányokra bukkanni. Igaz, épp csak több mint 100 lóerő, de a végtelenségig pörgethető igazi japán rizsrakéta
Kényes az Alfa Romeo 145 2.0 QV, de ha jó, akkor nagyon jó és ha már hot hatch, megérkezik a képbe a BMW E36 Compact is. Ő már hátul hajt!
Ennyi pénzért a legtöbb élményt garantáltan a BMW-k között kell keresni, és lehet is. Az elmúlt években rengeteg E36 és E46 került az országba, amiért akár hálásak is lehetünk. Így megadatik az a lehetőség, hogy már az 1.9-es motorral szerelt E36 318is-t, vagy akár kétliteres, hathengeres 20i motorral szerelt 3-as BMW-t is hazavihetünk félmillióért. Mindkettőnek vannak kényes pontjai, de kisebb rizikó a 18is és csak 10 lóerővel ad kevesebbet a hathengeresnél. Persze ugyanúgy hátul hajt, és korlátlanul képes keresztben közlekedni. Jó esetben csak benzin kell bele és tartalék gumik hátra. Jellemzően a rövid hátú Compactok mennek a legolcsóbban, de bőven találni kupét is.
Az ár-érték arányban talán legjobb ma kapható szórakoztató járgány a BMW E36-os szériája, abból is a 18is, már 1,9 literes motorral. A technika jellemzően bírja az éveket, a karosszéria rozsdásodik és csúnyán öregszik. Viszont ha nem számítanak a külsőségek, hatalmas csapatásokkal telítheti be a hétvégéket
Jelenleg több különlegesség is található a Használtautó.hu-n a kitűzött ár környékén. Picivel fölötte Mitsubishi Starion Turbo a ’80-as évek elejéről, alatta pedig egy sokkal szebb napokat is látott Renault 21 Turbo Quadra is eladó. Ami viszont mindent visz hirdetés szintjén, az egy ötajtós Saab 900 Turbo, 2,0 literes, 150 lóerős motorral és hihető menetteljesítménnyel. A rohadásai ellenére még mindig képes a gyorshajtásra, amit tulajdonosa büszkén igazol a hirdetésbe tűzött traffipax által lőtt fotókkal. No meg persze a kritériumoknak masszívan megfelelve találni Golf GTI-t, leginkább a kettes és hármas szériából, az egyes Golf GTI-k már nyomtalanul cserélnek gazdát, ha egyáltalán cserélnek. Swift GTi is akad néha, de még olykor Peugeot 205 GTI is. Ennyiért mindegyikkel foglalkozni kell, tökéletesről tegyünk le, de még rohadásmentesről is. Amúgy, ha már motorikusan és futóművileg jó, garantált az élvezet, a többi már mellékes.
Még mindig elcsodálkozok, hogy egyesek dicsérik az E36 318iS-t az agilitása miatt… 🙂
Bezzeg amikor ’13-ban hirdettem, fél évig nem kellett a kutyának sem, pedig akkor még túlkínálat sem volt ennyire, meg az ára sem volt horror ( 7-800 körül hirdettem, végül 650-ért számolta be egy kereskedő a mostani autómba… )
[i]“Netán az egyik cikkíró lehet a görény???”[/i]
Ha esetleg az lenne, és csak szórakozásból baromkodik itt… – meglehetősen együgyű lépés. (több okból)
Jó személytől kérdezed, mert szereplésük együtt indult itt az AN-on, egymás kölcsönös becsmérlésének folytatásával, mint akik már régebbről ismerik egymást valahonnan. Igaz, akkor Kempelen néven futott, de ez a név és a Görénymentesítő, valamint a Görénymentesítőmentesítő is egy tőről fakad. Minden hozzászólás ugyanis, bármilyen néven szülessen, olyan egyfajta árulkodó lenyomat az egyénről, amit senki nem tud átlépni. 😀
Én az ilyen írások miatt, és az utolsó suzukis cikk miatt gondolkoztam el azon hogy ez a görénymentesítő hogy ismerheti pont az autó tulaját, arra a következtetésre juttat hogy milyen kapcsolat lehet az AN és a görényke között.
Netán az egyik cikkíró lehet a görény???
Ha már ide rittyentetek egy ilyen cikket, akkor utána kéne olvasni kicsit a dolgoknak.
“…az árhatár környékére egy-egy 160 lovas 1.6-os VTi. Nem kicsi a rizikó a változó szelepvezérlés miatt, így érdemes alaposan bevizsgálni.”
Ezen jót röhögtem. Látszik, hogy mennyire képben van a cikk író. Szerintem még azt sem tudja, hogy mit jelent a változó szelepvezérlés. 🙂
[b]“Kisebb a kockázat és nagyobb a választék a ’90-es évek Opeljei között”[/b]
De neked sikerült kihagyni azokat, amiknél tényleg kisebb a kockázat a 8v-ket. Nem tudom hogy lehet ennyire pozitívan látni ezt a 90-es évek előtt készült, túlhajszolt Opel technikát.
Az alfánál nem a vezérléssel van gond, hanem azzal, hogy bekokszolódik hiába cserélgeted benne az olajat 7000km-enként, tehát ugyanolyan szar mint a Kappa motoros Bravo, aminek olajzási nyavalyái vannak már ilyenkorra.
Lehetett volna a cikk címe az is, hogy “500-ért sok gondot vehetsz a nyakadba de azért ritkán autózhatsz is” 🙂