Sportos vezetői pozíció alacsonyra tett üléssel. Széles tartományban állítható kormány és vezetőülés. A legtöbb kapcsoló kezelése egyértelmű, de a rádióét szokni kell. Előrefelé jó a kilátás, hátra már kevésbé, a kis ablakok és a vaskos C-oszlop miatt. Csak ötajtósként kapható, így a hátsó sorba is könnyű beszállni. Elöl kifejezetten tágas, de a hátsó lábtér már csak átlagos, és az apró hátsó ablakok is rontják a térérzetet. Szabályos alakja van a tágasnak mondható, 350 literes csomagtartónak, bővítés után közel sík rakodófelület képződik.

A legtöbb utastéri anyag felülmúlja a Fiatok színvonalát, de azért egy Auditól még messze van a minőségérzet. Gyönyörűek viszont a hurkás sportülések, de az alapmodellben ezt hiába keressük. Ettől eltekintve a belépő Progression szint sem fapados, két elektromos ablak, hat hangszórós hifi, és manuális klíma is van benne. A Distinctive szinten jár automata klíma, bőrkormány és váltó, tempomat, fedélzeti számítógép, erősebb hifi, hátsó elektromos ablakok, alufelni és ködlámpa is. A legtöbb extrát külön is meg lehet venni, a listán minden megtalálható, amit ebben a kategóriában egy prémiumautótól elvár az ember.

Már a 120 lóerős 1,4-es alap turbómotorral is igen dinamikus a Giulietta, ez azonban még nem kapta meg a fejlett MultiAir szelepvezérlést. 170 lóerős változata azonban már igen, ezért alig fogyaszt többet. Mindkettő szép hangú és szereti a fordulatot, de ekkor nagyon megnő a fogyasztásuk, városban azért segít a start-stop rendszer pár decit megspórolni. Sportautókat is megtréfálhat a 235 lóerős 1,75-ös turbó, amellyel 6,8 mp alatt van százon a Giulietta. Remek a rugalmas, 105 lóerős 1,6-os dízel is, alig érződik gyengébbnek a 170 lóerős kétliteresnél, amely elsősorban autópályázásra termett.

Várhatóan nem lesz rá olcsó a biztosítás, és a szerviz sem Fiat-áron dolgozik. Még korai lenne a megbízhatóságáról nyilatkozni, annyi biztos, hogy sok benne az új technika, például a Multiair szelepvezérlés a közepes benzinesben és a start-stop rendszer, ezekről még nincs tapasztalat. Valószínűleg nem lesz olyan megbízható, mint egy japán, de az Alfa nagy minőségugrást ígér a 147-eshez képest.

Nagyon gazdag a biztonsági felszereltsége, hat légzsák, ABS, a legújabb generációs menetstabilizáló, biztonsági pedálok és aktív fejtámlák is vannak benne. Ki lehet kapcsolni az első utaslégzsákot, ha gyerekülést tennénk oda menetiránnyal háttal.